ID:alex310110
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您好,我想投稿一个线索方向。我是上海出生长大的,现在在美国工作。我从小家里就没车,但上海牌照越拍越贵。我发现美国牌照并不会因为是大都市区而额外收钱,但大都市区的每年注册费相对贵一些(几百美金)。相对于上海高架需要上海牌照才能在高峰期行驶,这边一些大都市区我看都采取了这样的策略:大家都可以免费上高速堵着(从通勤上讲这边高速比较等价于上海的高架路),最左边会有一、两条特殊 HOV 车道,可以类似 ETC 方式付费通行,或者如果车里有多个乘客,可以享受免费或者打折。我觉得这两种方式的区别很像收房产税和卖地的区别。不知适不适合做一期展开讲一下?

https://www.bayareafastrak.org/en/about/carpool.shtml

https://wsdot.wa.gov/travel/roads-bridges/hov-lanes

马督工点评:理想状态应该是每条街道都明码标价,但中国一方面值得收费的街道太多,另一方面基础设施还没到类似的地步,所以才会有现在的妥协方案。实际上上海车牌本身就是在不合理限价之下的,真要是放开拍卖,价格远不止当前的水平。
将来随着自动驾驶普及,必然会在出发之前就给选项——是选择方便而收费的线路,还是自己绕路——实际上现在的导航软件也给类似选项,只不过是在跨城的时候要求选择是否走高速公路。所以我认为中国早晚会走这条路的。

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